Finnairin osake sai tuulta siipien alle torstaina, kun osake nousi lähes 2,6 prosenttia Helsingin pörssissä. Syynä lienee yhtiön ilmoittamat tuoreet myönteiset lokakuun liikenneluvut.
Lentoyhtiön matkustajamäärä ylitti jälleen miljoonan ja kasvoi enemmän kuin kapasiteetti. Lisäksi matkustajakäyttöaste että saapumistäsmällisyys paranivat.
Vaikka yhtiölle tärkeän Aasian liikennettä rajoittaa edelleen Venäjän ylilentokielto, ei sillä ollut vaikutusta toteuman kasvuun suhteessa viime vuoden lokakuuhun, koska ylilentokielto oli voimassa jo vuosi sitten.
Finnair kuljetti lokakuussa 1 020 000 matkustajaa, mikä oli 10,8 prosenttia enemmän kuin lokakuussa 2023.
Matkustajamäärät kasvoivat vertailukaudesta 11 prosenttia Aasian-liikenteessä, 10,5 prosenttia Euroopan-liikenteessä ja 22,9 prosenttia kotimaanliikenteessä. Matkustajamäärät laskivat 6,1 prosenttia Pohjois-Amerikan-liikenteessä ja 5,3 prosenttia Lähi-idän-liikenteessä.
Kokonaiskapasiteetti tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna kasvoi lokakuussa selvästi vähemmän, 6,6 prosenttia vertailukaudesta. Kapasiteetin kasvun jääminen matkustajamäärien kasvusta jälkeen johtui Finnairin mukaan siitä, että British Airwaysille ulosvuokratut kapearunkokoneet olivat nyt omassa käytössä, kun niiden ulosvuokraus loppui maaliskuussa 2024.
Aasian-liikenteen kapasiteetin kasvu jatkui vahvana. Kun lentokoneiden ulosvuokraukset miehistöineen lasketaan mukaan, kokonaiskapasiteetti kasvoi 8,7 prosenttia Qantas-yhteistyön myötä. Liikenne myydyillä henkilökilometreillä mitattuna kasvoi 7,3 prosenttia.
Finnairin tuloksen kannalta oleellinen matkustajakäyttöaste oli 77,8 prosenttia lokakuussa kasvaen 0,5 prosenttiyksikköä vertailukaudesta.
Inderesin pääanalyytikko Antti Viljakainen arvioi kommenttiartikkelissaan, että Finnairin saavuttama matkustajakäyttöaste oli hieman normaalien aikojen lokakuita alempana. Normaalilla ajalla tarkoitetaan tässä muita aikoja kuin pandemia-aika vuosina 2020-2021.
Pidemmän ajan keskiarvoista jäänyt matkustajakäyttöaste johtui Inderesin näkemyksen mukaan etenkin lyhyiden reittien kapasiteetin ripeästä kasvusta ja osin myös lyhyiden reittien osuuden kasvusta.
Aasian-liikenteen tarjonta kasvoi vertailukaudesta 7,9 prosenttia Tokioon ja Osakaan lisättyjen vuorojen sekä kesäkaudella 2024 operoidun Nagoyan-reitin ansiosta. Pohjois-Amerikan-liikenteen tarjonta laski kuitenkin 16,3 prosenttia, koska Chicagon-reitillä vähennettiin vuoroja.
Euroopan-liikenteen kapasiteetti kasvoi 10,1 prosenttia, koska suurin osa kapearunkokoneiden lisäkapasiteetista allokoitiin Pohjois-Eurooppaan.
Kotimaanliikenteen tarjonta kasvoi lähes 37 prosenttia, koska lisäkapasiteettia kohdistettiin vertailukautta hieman aiemmin pohjoisen liikenteeseen.
Myydyt henkilökilometrit nousivat vertailukaudesta 11,5 prosenttia Aasian-liikenteessä. Pohjois-Amerikan-liikenteessä ne laskivat 5,0 prosenttia. Myydyt henkilökilometrit kasvoivat Euroopan-liikenteessä 7,9 prosenttia ja kotimaanliikenteessä 26,8 prosenttia.
Lokakuussa Aasian-liikenteessä matkustajakäyttöaste oli 82,2 % ja Pohjois-Amerikan-liikenteessä 85,3 %. Euroopan-liikenteen matkustajakäyttöaste oli 75,7 %, Lähi-idän-liikenteen 67,2 % ja kotimaanliikenteen 68,7 %.
Kokonaisrahti- ja postitonnit nousivat 1,4 prosenttia vertailukaudesta. Myydyt rahtitonnikilometrit nousivat 2,4 prosenttia.
”Kokonaisuutena Finnairin lokakuun liikenneraportti oli lievästi odotuksiamme parempi, sillä volyymikehitys oli marginaalisesti ja matkustajakapasiteetin käyttöaste hieman ennusteitamme vahvempaa”, toteaa Inderesin Viljakainen.
